Andy Cowell, a Mercedes motorfejlesztésért felelős vezetője szerint a németek motorjánál idén nem elsősorban a teljesítmény növelésén, hanem a megbízhatóságon dolgoztak. Másra helyeződhet a hangsúly.

A Mercedes továbbra is szívesen fitogtatja erejét szóban, nemrég például maga a motorfejlesztési részleg vezetője, Andy Cowell mondta azt, hogy az istállónál tökéletesen nyugodtak a 2018-as erőforrás megbízhatóságát illetően. Mint ismert, a 2018-as szabályok szerint már csak három felhasználható erőforrásuk van az egyes csapatoknak büntetés nélkül, ez pedig azt jelenti, hogy egy egységnek így már nem öt, hanem hét hétvégét kell kibírnia meghibásodás nélkül.

A németek (na meg persze az ott dolgozó rengeteg angol szakember) részéről teljesen magabiztos mindenki abban, hogy a megbízhatósági célt sikerült elérni, ráadásul mindezt úgy, hogy egyébként a motor teljesítménye sem csökkent, így maradni tudnak valahol az ezer lóerős álomhatár környékén.

A Mercedes 2014 óta dominál, vagyis pontosan azóta, amióta beköszöntött a sokak által átkozott hibrid korszak. Az első három évben gyakorlatilag ellenfelük sem volt, 2017-ben jutottak el oda a riválisok (vagyis egy rivális, a Ferrari), hogy legalább meg tudták szorongatni Lewis Hamiltont és Valtteri Bottast. Sebastian Vettel a nyári szünetig vezetett is összetettben, a pihenő után viszont egyrészt irgalmatlan balszerencse sújtotta, másrészt Hamilton alatt is összeállt a "csomag", így esélye sem volt angol riválisa ellen.

Meglátjuk, idén mi lesz a helyzet, az viszont tény, hogy a Ferrari igencsak messziről fut neki a 2018-as szezonnak, hiszen, mint emlékezhetünk, a tavalyi négyes sorszámú motort, amely a 2018-as alapkoncepciójaként szolgált volna, gyakorlatilag úgy, ahogy van, dobhatták ki a kukába. Bár mostanra megoldódni látszanak az új erőforrással kapcsolatos megbízhatósági gondok (még a tél elején-közepén súlyos problémákról számoltak be Maranellóból, így hiába volt jó a teljesítmény), nagy kérdés, hogy sikerül-e az olaszoknak tovább zárkózniuk a Mercedeshez 2018-ban, esetleg le is győzni őket. Több a pesszimista hang ebben a kérdésben…

Az biztos, hogy az olajégetéssel ha fel nem is kell hagyniuk a csapatoknak (teljes tiltást ebben a sportban nagyon kevés kérdésben lehet eszközölni), az FIA sokkal szigorúbban ellenőrzi majd ezt, így a csapatoknak más módokat kell keresniük, ha reprodukálni szeretnék a tavaly olajégetéssel elért teljesítményeket. Valahol érthető ez, ha hibrid rendszer, akkor ne olajozzanak. A különböző olajfajták idéntől ismét csak kenőanyagként funkcionálnak majd, és egyetlen szerepük az lesz, hogy segítsék a motor rendeltetésszerű működését.

A szabálykönyv húszas cikkelyében immár szerepel egy olyan passzus, hogy a különböző kenőolajok nem növelhetik az üzemanyag és így a motor teljesítményét, minden ellentétesnek ítélt jelenség büntetést von majd maga után 2018-ban, illetve 2018-tól. Ettől az évtől fogva már csak egyetlen olajfajtát engedélyeztethetnek a csapatok, amelyből egy-egy litert az FIA rendelkezésére is kell bocsátaniuk ellenőrzés céljából.

Az elfogyasztott olaj mennyisége 100 kilométerenként 0,6 kg lehet, tavaly ez a szám sokáig 1,2 volt, ennek próbálta az FIA elejét venni egy 0,9-es köztes szabályozással. Az 1,2 kilogrammos mennyiség azt jelenti, hogy egy autó egy verseny során simán elhasznált belőle 3,6 kilogrammot, szemben egy közúti autóval, amely húszezer kilométer alatt használ fel fél kilót!

2018-ban a szigorú szabályozásnak köszönhetően egy rég nem látott látványelem is visszatér a Forma-1-be, mégpedig az olajos sisakoké, amelyeket legutóbb már jó néhány éve láthattunk – pontosan azelőtt, mielőtt elkezdték volna "trükközésre" használni az olajat a száguldó cirkuszban. Egyetlen olajtartály lesz csak, szemben 2017-tel, amikor több csapatnál kettőt használtak, egyet a kenőanyagra, egyet pedig arra az adagra, amellyel a motorteljesítménnyel trükköztek.

A nagy kérdés most az lesz, ki tud a leghatékonyabban együttműködni üzemanyag-beszállítójával, hogy még hatékonyabb működésre sarkallják ezzel is a motort. Az etalon ebben a tekintetben a Mercedes-Petronas tandem volt, de dolgozik serényen a Ferrari és a Shell is, illetve egyre konkrétabb formát ölt a brit olajcég, a BP partneri megállapodása a Renault-val és a Hondával, illetve az Exxoné a Red Bullal. 2018-ban meglátjuk, hol működik legjobban a kémia.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here